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同城同质同价 能否让机场餐饮价格回归合理?

2019年04月11日 09:53  食品生意网    点击:127
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  78元一碗面条,59元一碗馄饨,28元一碗粥……机场的“天价”餐饮,一度令人望而却步,引发民众吐槽。机场餐饮价格为何总是偏高?难点在哪里?中国民用航空局局长冯正霖曾在接受采访时表示,民航局将进一步改进服务措施,提升服务品质,推进机场餐饮“同城同质同价”。
 
  ”天价”减少 仍存在价格偏高现象
 
  机场“天价”餐饮问题一度备受诟病。不过,在民航和价格监管部门的推动下,这一状况已有所缓解,价格离谱的机场餐饮少了,大多数一二线城市的机场已杜绝。
 
  据了解,网红茶饮店“喜茶”去年底入住首都国际机场T2航站楼,该店面虽然产品种类比市内店铺的少了许多,但在价格上做到了同城同价;T3航站楼里的“漫咖啡”也做到了同城同价,且产品种类丰富,平时客流不断。而在广州白云机场,曾引起不少消费者投诉的“天价面”已消失,康师傅牛肉面已经将机场店的价格降低至与市区店面一致。目前偶尔还有餐饮价格离谱的新闻爆出来,但大多在相对偏远的小机场。
 
  虽然“天价”机场餐少了,但是许多消费者感到,机场餐饮整体价位仍然偏高。有消费者表示,虽然价格没贵太多,但是作为连锁快餐店,同城不同价的情况,令人心里很不舒服。
 
  多措并举 鼓励商家薄利多销
 
  中国民航大学李晓津教授表示:“造成机场餐饮价格高于市区店铺的原因主要有3点。
 
  首先,过去能够坐飞机出行的人‘非富即贵’,这个群体对机场餐饮价格的承受能力相对较强,机场餐饮价格高自此成为一种‘传统’;其次,随着飞机逐渐成为大众化出行方式,越来越多的普通老百姓开始搭乘飞机出行,对于价格的承受能力相对较低,机场餐饮价格问题开始显现;前两点都属于外因。内因则是过去航空业务收入是机场的主要收入来源,如今各大机场则越来越倾向于依靠场地租赁、汽车停场费等非航收入。这也在无形中抬高了机场餐饮店的运营成本,进而抬高了价格。”
 
  此外,机场普遍位置偏远,不像市区里的商业中心店铺众多,机场区域内相对缺乏竞争,以盈利为目的的商家普遍倾向于抬高价格。对机场餐饮定价的监管如果不能到位,普通消费者就没有太多话语权。
 
  治理机场餐饮高价,民航局确定了“同城同质同价”的目标。据了解,判断餐饮价格是高是低,既有成本构成、市场供求等客观因素,又受到不同收入水平群体主观感受的影响。为此,民航局鼓励机场引入品牌餐饮企业,同一品牌、同一产品,市区定价多少、机场定价就多少,以此实现价格的总体合理。
 
  近年来,各地一直在采取相应措施,降低机场餐饮价格。比如,今年2月开始实施的《广州市民用运输机场管理办法》中明确规定,机场零售、餐饮等价格不得高于广州市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格;3月15日起,深圳机场对航站楼内30多家商铺的300款零售商品进行限价,要求做到与深圳市区便利门店价格保持一致。同时,大力推进更多入驻品牌“同城同质同价”,打破旅客对于机场消费“贵”的印象。
 
  专家指出,同城同价,看似难为了以盈利为目的的商家,实则是以薄利多销的方式让消费者和商家实现双赢。去年5月,长沙黄花国际机场启动实行“同城同价”,虽然机场餐饮降价了,营业额却增长了。短短3个月时间,黄花机场营业额增加15.8%,其中,餐饮交易笔数上升26.4%,营业额增加2%。
 
  促进竞争 减少“漫天要价”
 
  “在过去的观念里,机场和火车站一样都是交通出行中心。随着经济发展以及民航对区域经济的带动作用越来越突出,机场逐渐成为商业中心,商场、酒店、会展中心等也开始入驻机场。”李晓津表示,“中国各大机场已经开始有了这种意识,正在转变机场定位,逐渐将机场打造成城市的商业中心。”比如,海口美兰国际机场的奥特莱斯是国内第一家机场站前综合体购物中心,也是国内首家位于机场的奥特莱斯,集购物、娱乐、餐饮功能于一体。
 
  将机场建成大型商业中心,也将推动机场餐饮同城同价。“香港机场的餐饮做到同城同价,是因为机场里的餐饮商户数量多,能够为旅客提供不同档次的餐饮服务。美兰机场的奥特莱斯建成后,也为旅客提供了更多餐饮选择,从平价美食到高端餐厅一应俱全,形成了竞争就自然不会出现漫天要价的现象。”李晓津分析指出。
 
  空港实业党委书记、董事长何雄平曾表示,机场餐饮不是高价餐饮的温床,同城同价不仅能够提升旅客满意度,还将令整个空港商业面貌焕然一新,产生更大的社会效益和经济效益。
 
  为进一步提升民航服务质量,中国民航局自3月1日起开展为期10个月的2019年“民航服务质量重点攻坚”专项行动。其中,明确规定,要持续改进机场餐饮服务,健全机场餐饮服务管理机制,在千万级以上机场建立航站楼餐食服务准入制度,严厉打击航站楼餐饮附加服务乱收费现象。
 
  “现在各大机场都在转变思维,努力推进餐饮同城同质同价,这是一个好现象。当然,要完全做到,还需要配套制度的进一步完善。”李晓津说。


(来源:食品生意网)

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  虽然“天价”机场餐少了,但是许多消费者感到,机场餐饮整体价位仍然偏高。有消费者表示,虽然价格没贵太多,但是作为连锁快餐店,同城不同价的情况,令人心里很不舒服。
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  多措并举 鼓励商家薄利多销
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  中国民航大学李晓津教授表示:“造成机场餐饮价格高于市区店铺的原因主要有3点。
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  首先,过去能够坐飞机出行的人‘非富即贵’,这个群体对机场餐饮价格的承受能力相对较强,机场餐饮价格高自此成为一种‘传统’;其次,随着飞机逐渐成为大众化出行方式,越来越多的普通老百姓开始搭乘飞机出行,对于价格的承受能力相对较低,机场餐饮价格问题开始显现;前两点都属于外因。内因则是过去航空业务收入是机场的主要收入来源,如今各大机场则越来越倾向于依靠场地租赁、汽车停场费等非航收入。这也在无形中抬高了机场餐饮店的运营成本,进而抬高了价格。”
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  此外,机场普遍位置偏远,不像市区里的商业中心店铺众多,机场区域内相对缺乏竞争,以盈利为目的的商家普遍倾向于抬高价格。对机场餐饮定价的监管如果不能到位,普通消费者就没有太多话语权。
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  治理机场餐饮高价,民航局确定了“同城同质同价”的目标。据了解,判断餐饮价格是高是低,既有成本构成、市场供求等客观因素,又受到不同收入水平群体主观感受的影响。为此,民航局鼓励机场引入品牌餐饮企业,同一品牌、同一产品,市区定价多少、机场定价就多少,以此实现价格的总体合理。
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  近年来,各地一直在采取相应措施,降低机场餐饮价格。比如,今年2月开始实施的《广州市民用运输机场管理办法》中明确规定,机场零售、餐饮等价格不得高于广州市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格;3月15日起,深圳机场对航站楼内30多家商铺的300款零售商品进行限价,要求做到与深圳市区便利门店价格保持一致。同时,大力推进更多入驻品牌“同城同质同价”,打破旅客对于机场消费“贵”的印象。
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  专家指出,同城同价,看似难为了以盈利为目的的商家,实则是以薄利多销的方式让消费者和商家实现双赢。去年5月,长沙黄花国际机场启动实行“同城同价”,虽然机场餐饮降价了,营业额却增长了。短短3个月时间,黄花机场营业额增加15.8%,其中,餐饮交易笔数上升26.4%,营业额增加2%。
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  促进竞争 减少“漫天要价”
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  “在过去的观念里,机场和火车站一样都是交通出行中心。随着经济发展以及民航对区域经济的带动作用越来越突出,机场逐渐成为商业中心,商场、酒店、会展中心等也开始入驻机场。”李晓津表示,“中国各大机场已经开始有了这种意识,正在转变机场定位,逐渐将机场打造成城市的商业中心。”比如,海口美兰国际机场的奥特莱斯是国内第一家机场站前综合体购物中心,也是国内首家位于机场的奥特莱斯,集购物、娱乐、餐饮功能于一体。
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  将机场建成大型商业中心,也将推动机场餐饮同城同价。“香港机场的餐饮做到同城同价,是因为机场里的餐饮商户数量多,能够为旅客提供不同档次的餐饮服务。美兰机场的奥特莱斯建成后,也为旅客提供了更多餐饮选择,从平价美食到高端餐厅一应俱全,形成了竞争就自然不会出现漫天要价的现象。”李晓津分析指出。
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  空港实业党委书记、董事长何雄平曾表示,机场餐饮不是高价餐饮的温床,同城同价不仅能够提升旅客满意度,还将令整个空港商业面貌焕然一新,产生更大的社会效益和经济效益。
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  为进一步提升民航服务质量,中国民航局自3月1日起开展为期10个月的2019年“民航服务质量重点攻坚”专项行动。其中,明确规定,要持续改进机场餐饮服务,健全机场餐饮服务管理机制,在千万级以上机场建立航站楼餐食服务准入制度,严厉打击航站楼餐饮附加服务乱收费现象。
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