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汽车轴重仪，被广泛应用于公路运输负荷控制，高速公路执法检查，汽车安全性能检测，市政废物垃圾处理等方面。汽车轴重仪的开发利用为为*，市政，安检等部门带来很大方便，汽车轴轮重仪工作方式可选择性较多，zui为人们比较常用的是动静态轮计量，动静态轴计量，长车整车计量。
轴重式动态汽车衡称不准的主要问题：
*种，钢板产生频率较高的机械“震动”（频率几十到200Hz）。若电子地磅称重传感器对它响应，则在轴称重曲线上叠加着振动干扰。
第二种，车辆自身的振动：轴质量与减震弹簧的组合振动。频率很低，甚至低于1Hz。车辆快速驶过不平路面时，振动强烈对电子地磅称重影响很大；但低速匀速驶过平整路面时，振幅小，影响小。因此国家计量检定规程JJG907-2006附录C，对称重区引道的平直水平光滑做了严格的强制性规定，以减小这种振动干扰。
第三种，秤台长方向挠曲变形振动：由于秤台长>3m，宽0.8m，重车（轴重10～30t）通过时，秤台长方向产生挠曲变形形成振动，振幅（即挠度）可达4mm。这种振动频率很低，不能用低通滤波消除。它对电子地磅动态称重准确度影响很大，特别是车速进入某一范围时发生强烈共振，因此它是导致动态称重不准确的主要原因。
第四种，秤台翘动“振动”：由于4只称重传感器支承秤台为静不定结构，不稳定，秤台略有变形就会使某只电子地磅称重传感器悬空。称轴重时，先由对角线两只和前面一只称重传感器称量，后转为另3只称重传感器称量，秤台的这种翘动不仅直接干扰轴称重，还引起秤台和轴重对悬空称重传感器冲击。特别是若位置在前面的称重传感器悬空，则称轴重时秤台翘动两次，依次冲击前后两只电子地磅称重传感器，影响更大。每天过车冲击上千次，使悬空称重传感器的准确度较快下降，甚至使用不长时间就会误差过大使称重不准确。
