便携式汽车衡,便携式汽车衡价格|报价-称重原理及校准方法

便携式汽车衡,便携式汽车衡价格|报价-称重原理及校准方法

上海九津衡器厂 ——

   汽车以的速度经过宽度的称重台面,由称重台面测出汽车每个轴的重量,然后累加得出汽车总重。该称重过程是一个强实时过程,需要传感器及时采集汽车每个轴的数据并快速计算其重量。
当重物施加于称重台上，称重台会输出电压信号，输出的信号大 小与重物的重量成正比，信号被送放大器放大后，再经模数转换 器转换成数字量；该数字量的大小与信号的大小成正比，亦与重物 重量成正比 选择合适的比例系数就有如下关系 ：汽车轮重 = K（比例系数）X 数字量
  其中： K-- 由计算机自动选定 数字量 = 标定值对应的数字量减去空载时对应的数字量 将K及空载对应的数字量存于EPROM中，每次测量结束后，取出 上述两个数值进行运算，运算结束后将结果送显示器显示，这 就是汽车的轮重值。将汽车的轮重相加，就得出汽车的轴重， 将汽车的轴重相加就得出汽车总重，减去车辆的额定轴载荷和 额定总重，就得出该车的轴限值和总限值。

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 标准轴重:车辆在水平的路面上各个轴所承 担的质量的重力(即对路面的正压力),这里的“质量”就是各个轴的标准轴重。也就是说对于一辆车来说,车的标准轴重是不随车辆所处的状态相关的,对一个特定的车来说,假如它的质心没有变化,则它的标准轴重是一个定值。

如果动态计重系统是以车辆的标准轴重为收费依据,则无论一辆车在哪个合格的动态计重系统上秤量,车的轴重都是一致的(一致性表现为都在约定的允差范围内),由于标准轴重是一个质量值,故这个值是不会因为重力加速度的不同而改变,即不同的地点量值是统一的。

这样才能做到:无论该车经过一个收费站,其应缴的费用是基本一致的。这样就会避免车辆在经过不同的收费站时,其交纳的费用各不相同,甚差异较大,从而引起经济纠纷。

这里我们提出一种校准方法,简称为“标准轴重法”,校准用标准器为 已知标准轴重的车辆,车辆的质心 相对于车厢的位置不能移动。首先,用标准车对动态计重系统进行静态校准。

具体方法为:依次将标准车的前轮、后轮停在轴重仪台板上,记录下各个轮轴的示值。重复上述过程3次,要求各轮轴的示值误差的值不大于3%,且各轮轴的示值重复性不大于2%。

其次为动态校准:使标准车分别以1km/h,5km/h,10km/h三种速度驶过动态轴重仪,记录下各个轮轴在不同速度行驶时的示值。重复上述过程5次。需要注意的是:应尽量通过秤台面的不同位置,依次为右、右、中、左、左。要求在不同速度时,各个轮轴动态测量值的示值误差的值不大于3%,各个轮轴动态测量值的重复性不大于3%。需要的承为校准点:静态校准点,动态校准点应包括计重收费系统中的各个临界点。(对于一些没有静态示值的动态轴重仪,如徐州派特 的轴重仪,只校准动态即可。 )

2.基本路面分析 现在我们来分析车辆在路面上的受力(仅对双轴车),

车辆和台面机械部分的振动所引起的计量误差

动态称重是在车辆行进过程中完成的,车辆的22,运动使称重系统受到动态力,传感器的受力因

而不断变化,导致其输出信号不是一个恒定值

基本上路面的基本形状为:

(1)上坡,(2)下坡,(3)轴重仪台面高于地面,(4)轴重仪台面低于地面,(5)路面扭面。对路面我们再进行一次简化,上坡和下坡归为一类,轴重仪台面高于地面和轴重仪台面低于地面归为一类,扭面对汽车的质心影响为左右移动,对轴重仪的影响为偏载。

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