装载机电子秤,装载机电子秤价格,装载机电子秤-对存在问题的改良

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    上海九津衡器厂———

装载机电子秤,装载机电子秤价格,装载机电子秤-对存在问题的改良

  装载机电子秤装载机电子秤的工作原理是通过测量液压活塞两端的压力差，运用数学模型软件将 压力差转换为重量信号，在铲装物料和连续的过程中进行称重。它是对预定的散装 物料自动称量的自动衡器。通过动态称量的方式，在称量过程中能自行指示单次重量、 累计总重量，装载机电子秤在装载机行进中完成称量的*功能，适应在不能使用固定 电子衡器的货场、建筑工地等场合。装载机电子秤可以用于轮式、履带式装载机，它主 要由承载器、液压传输装置、位置传感器和动态称重显示器等组成，一般具有打印装置 等。 

  存在的问题及改进方案

5.1 PKV-100 型装载机电子秤存在的问题 （1）电子秤的称重区所在位置通常固定在图 3 中的 a～b 之间，一般称重区间α 角 度范围在α =5o～10o 内。装载机称重时受称重区域范围的限制，在高站台或装车较 低的情况下，司机的称重操作就会很不方便，操作中容易出现错误或者因为动臂提举的 太高倒料造成货物的遗撒。 具体操作：高站台装载时司机需要将动臂举过称重区称出翻斗内物料的重量，然后 为避免倾倒时的遗撒将动臂降低后再倾倒，如此的操作不但麻烦、耽误时间而且在操作 中还容易引发错误数据的产生。 （2）受固定称重区范围的影响，在动臂经过称重区时应尽量油门平稳，特别 是在颠簸路面上行进中称重时，如刚好在动臂经过称重区电子秤采集数据时，装载机有 过度的颠簸、倾斜或司机因变换档位而造成油门间歇，电子秤很有可能判为无效操作从 而要求重新提举称重。为避免数据采集时的，在使用中应尽量避免行进中称重。 （3）受装载机工作时液压系统变化和司机作业时操作习惯的影响，称重区α 不能 够定得太低。 （4）后一斗目标重量称重时，为获得目标重量需在料堆处重复提举。方法为： 在料堆处将动臂举起以称出翻斗内的物料重量，而后将动臂降称重区以下根据司机的 经验预估倒出，再次提举确认翻斗内的重量为可接受的重量值，然后再往火车车厢内倾 5 倒物料完成装载。 （5）电子秤在发生错误称重或报警的情况下司机需在打开翻斗倒料前，降下动 臂重新提举以之前的错误警报或错误数据，否则将会影响到累计重量的准确性。 （6）针对不同的用户和管理者而言，仪表的打印、输入和报警等功能还有欠缺。

5.2 改进方案及 图 3：数据采集区与称重区示意图 5.2.1 改进方案 针对以往产品的不足，改进后设计的 PKV-300M 型装载机电子秤在部件设计和操作 方式上的变化见表 1 、表 2： （1）部件上的改进 表 1 部件改进对照表 序号 PKV-100 型装载机电子秤 智能 PKV-300M 型装载机电子秤 1 液压传感器 2 只 液压传感器 2 只 2 固定位置传感器 2 只 角度位置传感器 2 只 3 连线盒 单片机电脑 4 模拟信号线传输 数字信号线传输 5 单片机程序仪表 带操作系统的数字仪表 （2）操作方式的改进 6 表 2 操作方式改进对照表 序号 改进项目 PKV-100 型装载机电子秤 智能 PKV-300M 型装载机电子秤 1 称重区间 固定称重区间：一旦区间固定 好后不可改变。受装载机液压 系统和仪表程序影响，称重区 间不能定得太低。通常定位在 前后轴水平位置。 称重区间α 不变但位置可变：称重 区间在数据采集区内（图 3）变化， 针对低位的错误数据或不好的数据 系统自动滤除。高站台的情况下， 调试人员可将称重区的位置降前 后轴水平以下。 2 提举方式 装载机停稳后再提举称重。 称重时无需停车可直接提举。 3 目标重量 后一斗目标重量采集时，先 将物料铲到斗内而后在料堆处 提举观察重量，而后将翻斗降 称重区以下，倒出多余的物 料，再次提举确认翻斗内是可 接受的重量。 后一斗目标重量采集时，当司机 在铲料时仪表上有数据的显示。司 机在铲料后收回翻斗时就可以准确 的看到翻斗内物料的重量，司机可 根据仪表上显示的数字添加或倾 倒，重量确认后直接将车辆开车 厢旁提举即可。 4 错误提示 操作中如有错误提示发生需 重新提举并降下动臂错误 警报，否则会影响累计数据引 发错误。在打印出的票据上会 有负数的产生。 操作中错误警报的提示，打印 出的票据上无负数的情况。 5 显示器界 面、键盘 英文界面、键盘操作，70x60mm 液晶显示屏带背光 中文界面、键盘与触摸屏操作， 198×194 彩色显示屏带眩光设 计。 6 接口 无外接口、无拓展功能。. 3 个外接 USB 口可用于数据转存和 其它外接拓展功能。 7 车厢切换 不支持非连续装车。 支持多个车箱的同时装载和非连续 装车 7 序号 改进项目 PKV-100 型装载机电子秤 智能 PKV-300M 型装载机电子秤 8 快捷键 无快捷键功能，操作需手动逐 步操作。 添加快捷键功能，针对司机常用功 能可通过快捷键一步完成。 9 打印功能 仅打印累计重量。 可同时打印单次和累计重量，或设 置为只打印累计重量。 5.2.2 改进 ⑴如图 3 所示，由于数据采集的区域范围广（接近动臂的举升空间），在举臂 的过程中电子秤一直在针对数据采样、计算和补偿，同时滤掉错误的数据和信息。遇有 车辆颠簸、速度变换或加减动臂速度时，程序将根据情况自动进行调节，减少了错 误数据的产生和报警。 ⑵由于多只角度传感器的应用，便于车辆在坡路行驶中称重时进行角度补偿。前后 倾角的大补偿值可达到 12.5o，左右倾斜补偿值达到 5 o，接近装载机作业时的安全范 围。 ⑶程序上的修改，使得装载机在后一斗目标重量时不再像以往一样重复提 举。装载后一斗目标重量时，在铲料后司机只需将翻斗少许就可以读出此时斗内 的重量，既可以根据经验倒出多余的物料，也可以通过仪表上显示的数字观察倾倒物料 的情况（在倾倒物料的同时仪表上会有剩余重量的显示），然后将装载机开到车厢前提 举即可，省却重复提举的麻烦，提高了工作效率。 ⑷可根据站台的或现场的实际情况，在调试时设定测量稳定值，从而避免 称重区过高影响装车。 ⑸针对未倾倒干净或粘黏在翻斗内的物料，在动臂降下时程序将自动从累计重量中 将其扣除，累计重量不会因为物料粘斗而产生误差。 ⑹称重显示器程序中的“信息项”中大多已由在出厂时预先设定好，司机在使 用中可以通过快捷键的方式调阅和使用。 ⑺ 通过车载单片机的使用，电子秤将以前的模拟信号传输改为数字信号传输， 止了模拟信号在传输过程中受外界电磁的；称重显示器设置有密码权限，为不同级 别的用户设定不同使用权限。以上措施提高了作bi。 ⑻仪表增加了外接拓展空间和辅助功能，可通过 USB 接口外接蜂鸣器、U 盘、视频 8 监控系统，或将仪表升级为无线传输的设备。辅助管理的“燃料报告”功能可以帮助 车队管理者多车辆运行状况的信息。 ⑼改进后的装载机电子秤经现场检定，单次测量准确度等级符合 1 级，累计测量准 确度等级符合 0.5 级。考核用 PKV-300M 装载机电子秤装散装物料的铁路货车， 从铁路偏载检测装置检测的数据来看，均在货车容许载重量范围，好地满足了铁路 货运计量要求。

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