标准式电子轴重仪,便携式汽车轴重仪,移动式限载轴重仪-动态计量技术规范

标准式电子轴重仪,便携式汽车轴重仪,移动式限载轴重仪-动态计量技术规范

  上海九津衡器厂———

标准式电子轴重仪,便携式汽车轴重仪,移动式限载轴重仪-动态计量技术规范

  由两块高强度合金钢薄秤台、四块橡胶引坡和一台便携式地磅称重显示仪表组成。薄型合金钢制传感器，采用激光焊接密封工艺，结构紧凑， 偏载，过载能力强。

   便携式轴重仪可广泛应用于交通、建筑工地、能源、等行业的低值物料的称重计量；适用于公路、*、收费站、工厂、矿山、港口、码头、工地等等，用途广泛。可实现动态不停车称重，及静态车轮轴停止累加称重两种模式。动态称量准确度低，静态逐个轮轴称重慢准确度高，操作使用方便，具有何时何地全天候进行操作；方便随身随车携带。

3.1 执行的产品标准 20 世纪 50 年代，欧美开始研究动态称重技术，并对应开发了早的公路用动态称重产品， 材料试验协会颁布的 E-1318 是上个正式发布的动态称重系统标准，欧洲对应 提出了自己的 COST323 标准。目前该类产品依据的标准是法制计量组织（）颁布的 R134 号建议，现行有效版本为 2006 年颁布的 R134-1-e06 和 2009 年颁布的 R134-1-e09 两部 分组成，其中的 R134-1-e06 为技术要求和试验方法，R134-1-e09 为试验报告格式。 我们现行的产品标准是 GB/T 21296-2007, 修改采用了 R134-1 的 2005 版（5CD 版），目 前正在修订，修订后的国标包含通用技术要求、整车式、轴重式、石英式、弯板式、平板式等部分， 将组成系列标准。 3.2 依据的计量技术规范 根据我国《计量法》相关规定，用于公路计重收费和载检测等领域的动态汽车衡属于依 法管理的计量器具，使用单位应按期申请周期检定，检定合格后方可使用。 目前，国内计量技术机构依据 JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》计量检定规程开展 动态汽车衡检定工作，动态汽车衡的车辆总重量准确度等级分为 0.2 级、0.5 级、1 级、2 级、5 级和 10 级，对应轴载荷准确度等级分为 A 级、B 级、C 级、D 级、E 级和 F 级。 4. 动态汽车衡产品分类 根据 GB/T21296-2007《动态公路车辆自动衡器》标准和 R134 建议的规定，动 态汽车衡主要分为整车称量式和部分称量式两大类。 4.1 整车称量式 衡器的载荷承载器（秤台）长度大于被称车辆的总长，可同时承载整个车辆，直接称量出行驶 中的汽车总重量。此类产品称量准确度较高，稳定性较好，因为造价较高，前期主要应用于海关、 港口和城市环卫垃圾转运，近几年随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，开始大规 模应用于高速公路计重收费，如图 2 所示。 4.2 部分称量式 衡器的载荷承载器（秤台）长度小于被称车辆的总长，无法同时承载整个车辆，只能依次对行 驶中车辆的每个部分（部分车轮、车轮、单轴或轴组 ) 称量，然后能自动累加各个部分的称量结果， 获得车辆总重量和轴（轴组）的载荷重量。目前国内常见的轴重式、石英式、平板式、窄条式、弯 板式等都属于这类产品。 4.2.1 轴重式 轴重式又分为单轴式和轴组式两种，其承载器都是一个完整台面，一般在台面四角装有 4 支称 重传感器，可完成对车辆单轴或轴组载荷的称重，通过累加获得车辆总重量。 单轴式承载器宽度（车辆行进方向长度）一般在 1 米左右，不能对车辆的轴组载荷进行称量。 这种动态轴重衡在我国高速公路施行计重收费初期阶段应用为广泛，约占动态汽车衡的 90%，其 准确度较低、稳定性较差、称量结果受车辆速度和通行方式影响较大，如图 3 图 3 单轴式动态汽车衡 轴组式的承载器宽度（车辆行进方向长度）一般为 5 米 7 米，可以同时对车辆的轴组（并装双 轴和并装三轴）进行称量。轴组式动态汽车衡有效增加了动态数据采样时间，其采用的大量程的称 重传感器、较宽和刚度增强的称重台面使其能够有效抵御车辆不规范通行产生的，其 较高的称重准确度和稳定性，如图 4 所示。 图 4 轴组式动态汽车衡 4.2.2 分离台面式 其载荷承载器不是一个完整的整体，而是由两个一样的、相互平行或者前后交错的分离台 面（左台面和右台面）组成。这种动态汽车衡在进行称量时由两个台面同时对车辆单轴的两端车轮 分别称量，累加得到单轴载荷，用这种方法依次称量得到车辆的各个轴载荷，终累加得到车辆总 重量，常见的有石英式、弯板式、平板式 等，此类产品在高速称重时的准确度较高和稳定性较好， 目前广泛应用于非现场载检测。 石英和弯板既是传感器又是承载器，同时其单个传感器（承载器）尺寸较窄和较短的特性决定 了其不可能独立完成对车辆单轴的称量，而需要少两个传感器 ( 承载器 ) 共同合作完成。为提高其 准确度和稳定性，此类动态汽车衡也普遍采用了同时安装多个承载器的结构方式，如图 5 和图 6 所示。 平板式动态汽车衡由平板外框和定制传感器组成，传感器为电阻应变式，称重工作原理是通过 检测称重平板内部 T 型主梁微形变来检测车辆载荷的动态称重设备。在货运车辆通过称重平板后， 轮轴载荷作用在上面板上，安装在面板下方的剪力 T 型主梁产生微形变，通过安装在主梁外侧特定 位置的剪力传感器测量形变产生的剪力，终计算出轮轴载荷，如图 7 所示。

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