以美国、日本为例，率、高价值的冷链物流，是如何做到的？
1、建立全国性冷链网络
美国、日本等发达国家有着非常成熟的、全国性的冷链物流网络，头部企业也比较集中。这些冷链物流巨头不仅面向全国，还面向市场。
如大冷链企业——美国冷藏公司(USCS)，拥有近22%的冷链物流市场份额，在美国九个州的不同地点提供地区性及性的分销服务。再比如普菲斯冷库，已在美国设计、建造、运营27座大型冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展冷链仓储服务运营。
而我国目前面向全国的冷链物流企业仍是凤毛麟角。中国物流与采购联合会的统计数据显示，我国90%的冷链企业是区域性的，或是以运输为主的，行业发展很不均衡，行业集中度较低，整体呈现散乱小的状态。
就拿冷库的建设来说，华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，西北冷库容量仅占5%。冷库分布不均衡，某些地区没有建设冷库，导致该地区消费者无法享受冷链的服务。
而全国性的、整体化的冷链网络，既能够避免冷链运输过程可能发生的“断链”，还能为企业提供一站式服务，扩大产品的销售半径，让各个区域的消费者都能享受到冷链的服务。
另外，我国冷链物流目前的产业结构较为松散、碎片化。运营分散的现状使企业各自为政，无法形成规模效应，而今后一定会是一个淘汰小企业、资源整合的过程[2]。
2、实现标准化运作
张冰分享道，我们在买美国车厘子的时候，可以看到大小、口感都是差不多，因为在种植户和采购商中间有着标准化的环节，产品从果园出来之后会进入工厂，进行预冷、分选，按照不同的克重、糖度等，分成A级、B级、C级，不同的级别卖不同价格。
“目前中国在这一块基本上是零的，也有一些企业在尝试，但还没有达到工业化的水平。” 尤其是原产地农产品，中国冷链的标准化程度还是非常低的。
在生产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，拥有专业的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施，多数企业加工出来的产品包装落后，缺少严格标准的果品分级，产品附加值低。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差，造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率，高达20%-30%[8]。
在冷链运输环节，行业内没有形成“全程冷链”的标准化意识，时常“断链”。以果蔬为例，冷链过程断链比例高达67%，损耗量高达15%(美国的损耗量约为5%)，损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费[9]。
“生鲜实际上是有生命的，必须在一个恒定的温度里存储、运输，不能说从北京运到上海，黄河以北用常温车、黄河以南再用冷链车，这是个思维误区。”事实上，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”。
3、技术改变未来
冷链物流是服务型产业，终需要“技术驱动来实现转型升级”。
美国的冷链物流公司十分注重科技投入，将冷链运输的各个环节都与高科技信息系统结合，提高营运效率。例如美国冷藏公司(USCS)建立了eUSCOLD系统，客户可随时访问库存详细情况、装运状态、跟踪订单。
美国冷链物流企业的巨头C.R.England公司，为每个车辆配备定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，可按照用户*的准确时间送达。
冷链物流行业追求高技术，很重要的原因是来自食品企业的要求，尤其是以盒马鲜生、瑞幸咖啡等为代表的新零售企业，他们希望通过技术手段，把物流和生产、采购、销售环节打通，形成数据闭环，提供更好的服务并提升效率[7]。
张冰认为，当所有食品企业的不同商品都放在仓库里的时候，尤其To C的运营模式，每天需要高频的出入库，不可能靠人去管理仓库。如何管理每天高频的出入库、如何管理每天的库存、如何降低损耗，都需要IT的能力去实现。
在运输端，消费者对体验的要求会越来越高。“比如从A地运到B地，是否能像查快递一样查到每个节点的位置，甚至是温度，我相信这是消费者希望看到的，也是需要技术去实现。”
正如钟薛高，保证全程-22℃冷链运输，每辆冷链车额外装配温感仪器，再远的运距也能随时掌控温度情况，未来这样的意识也会逐渐普及。
同时，像自动分拣、新材料保温、绿色制冷、无人驾驶等技术的应用，可大幅度降低成本、提升运营效率[7]。
在日本，劳动力十分昂贵，促成了分拣系统的普及，农产品的冷链物流在进行作业时都是采用专业的机械，大大提高了冷链物流企业的工作效率，降低人工分拣的错误率，无形之中降低成本。
4、减少“看不到的成本”，增加“看得到的价值”
实际上，冷链物流的可见成本只是表象，企业更应该关注那些看不到的成本。
张冰提出：“冷链物流成本主要是由两方面构成的：一是信息不对等，有货时车少、有车时货少；二是相对成本高，对于低端、低附加值产品，冷链成本自然是较高的。”
日本早稻田大学的西泽修教授曾提出物流成本冰山理论：物流费用只能反映物流成本的一部分。正如浮在水面上的冰山，人们所能看见的价格只是冰山一角，大量沉在水下的是企业内部消耗的物流费用，包括管理成本、损耗、信息不对等造成的成本等。
我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上。如何管好人、车、库，大程度降本增效，是企业管理者需要思考的问题[7]。
张冰认为，单纯的压缩冷链物流成本，其实是一个伪命题。“简单地从800元一吨降到700元一吨，解决不了根本问题。”更多的是需要企业从供应链管理层面，做到有计划地生产、运输、存储和销售，提前准备所有的物流工作，消除信息不对等，降低相对成本。
例如日本，由于需求预测机制的完善，实现了“无缝对接”，农产品的冷链物流在运输中从未出现过有车无货的现象，冷链物流信息化始终保持快速运行[2]。
另一方面，冷链物流成本高，也是一个相对性的问题。“就像一部IPhone的手机和一部小米的手机，发顺丰快递都是20块钱，那请问哪个物流成本高？”
食品企业在为冷链物流成本头疼时，不如也反过来去看，自己的产品如何能够做到更高的附加值。比如三只松鼠，比一般炒货摊的单价高，是因为提升了消费者体验，通过品牌塑造和故事性提升了附加值。
再比如冰淇淋，传统的两块钱一支的雪糕如果去做冷链，自然会面临较大的成本压力，但钟薛高走雪糕路线，核心产品不加香精、色素、防腐剂等添加剂。“全程-22℃冷链运输、48h内送达”是作为体验的一部分，产品的溢价足以覆盖物流费用。
所以，当企业通过品牌故事、用户体验、产品升级等方式提高了自身价值，冷链物流的相对成本自然会降低，甚至会成为附加值的一部分。这也需要食品企业与冷链企业共同进行消费教育，普及冷链对于食品的重要性，让消费者能看到冷链的价值，并愿意为之掏钱。
